Un reporte que integra la investigación de la Fiscalía General, al que Latinus tuvo acceso, revela que la locomotora 3006 no tenía el “pedal de hombre muerto”

La segunda locomotora del Tren Interoceánico descarrilado carecía de un freno indispensable para la seguridad de los pasajeros. Pero no hay reporte sobre la existencia de este mecanismo en la locomotora principal.

Un reporte que integra la investigación de la Fiscalía General de Justicia (FGR), al que Latinus tuvo acceso, revela que la locomotora 3006 no tenía el “pedal de hombre muerto”.

Este pedal debe ser presionado por el maquinista cada cierto tiempo, en unos casos cada 30 segundos, con lo que se garantiza que el maquinista esté al mando de la locomotora. En el momento en que el maquinista deja de pisarlo el tren activa alertas y se frena de emergencia para prevenir accidentes.

“Es un elemento mecánico, si tú quieres medio primitivo, pero funciona. Y eso normalmente es lo que deben de tener todas las locomotoras”, explicó Eduardo Ramírez, ingeniero civil especialista en ferrocarriles.

Sin embargo, los reportes en la investigación de la FGR presentada a un juez, no especifican la existencia del pedal de hombre muerto en la locomotora 3027, la que jalaba al tren que se descarriló en diciembre pasado provocando la muerte de 14 personas y lesiones a más de cien.